Star Clipper Cruising

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Inspirado pelo lendário Tall Ship, Preussen, o Royal Clipper tem a distinção orgulho de ser o maior e único veleiro de cinco mastros construído desde que o seu antecessor, foi lançado no início do século passado.

Com o seu complemento de 42 velas, a Royal Clipper é uma esplêndida vista para contemplar. Você pode pensar que ela era uma aparição a partir da idade da vela grande, mas Royal Clipper é tão novo quanto amanhã, apresentando o estado-da-arte dos sistemas de navegação e todo o conforto de hoje.
Royal Clipper é um cinco de casco de aço com mastro totalmente equipada tall ship usado como um navio de cruzeiro. Ela foi projetada por Zygmunt Choren, e construído com um casco de aço existente que foi modificado pelo estaleiro de Gdansk, e do estaleiro Merwede concluída interior do navio, em Julho de 2000. As renovações incluíram murais frescography por Rainer Maria Latzke completar interior dos navios do Mediterrâneo. [1] Seu projeto foi baseado em Preussen, um alemão famoso vôo de cinco mastros windjammer P-Liner construído em 1902.

Star Clippers afirma que ela é a maior "veleiro verdade" construída desde Preussen. Ela está listada no livro Guinness World Records como o maior quadrado-equipados navio em serviço, com 5.202 metros quadrados de vela. Suas velas podem ser tratadas com uma tripulação tão pequena como o uso de controles vinte powered.

Cruzeiros Royal Clipper do Mediterrâneo durante o verão. Durante o inverno, que oferece viagens Caribe através da parte sul da área de Pequenas Antilhas. Por causa de seu tamanho, ela pode visitar portos mais pequenos que os navios de cruzeiros maiores não conseguem alcançar. travessias transatlânticas estão disponíveis entre as estações

     
  Tonnage:........... 5,000                          
   Length:............. 439 feet
   Beam:............... 54 feet
   Draft:...............  18.5 feet
   Sail area:........... 56,000 Square feet
   Mast height:....... 197 feet
   Number of Crew:...... 106
   Passenger capacity:.. 227
   Masts:...............  5 Masts, 42 Sails

Francisco Lobato

Seguiu as pisadas dos seus “egrégios avós” e fez-se ao mar. Francisco Lobato tem 25 anos, uma vontade  do tamanho do universo e é o único velejador português a competir em modo solitário. E dos melhores do  mundo.

Não fossem as reportagens na imprensa – que habitualmente pouco ou nenhum destaque dão a desportos  que não envolvam duas equipas de 11 jogadores aos chutos a uma bola – e os grupos de apoio nas redes  sociais, onde vem escarrapachada a cara do navegador solitário português, e dificilmente  reconheceríamos Francisco Lobato entre os muitos velejadores que, na manhã solarenga, se passeavam na  Doca de Belém. Bruno Coelho, instrutor da Associação Naval de Lisboa, percebe que é do único português  a vencer a regata transatlântica Transat 6,5 que estamos à espera e apressa-se a elogiar o antigo  pupilo: “Deu para perceber desde cedo que ele ia longe. Tinha garra, era metódico, focado e muito  determinado”, recorda.
 Tímido e recatado, Francisco não gosta de dar nas vistas. Por isso, quando o fotógrafo da UP lhe pede  para acender um flash de aviso e posar ao estilo Estátua da Liberdade com o Padrão dos Descobrimentos  como pano de fundo, o atleta começa por torcer o nariz. Quando, por fim, acede, é inevitável dar pela  sua presença: eis Francisco Lobato, velejador profissional.

Link Video
http://www.youtube.com/watch?v=6NCsaFMO-xs

Golfinhos no Tejo

Imagens captadas, a partir de um Veleiro a navegar no Tejo.
Um muito obrigado, e por ser raro a visita destes nossos amigos ao Rio Tejo.
Espero que se torne cada vez mais, habitual a sua presença no Tejo para a delicia de todos

Drop into the Ocean

          Documentário

Titanic

      Link videos da construçao do Navio
                               Building 1
                               Building 2
                               Titanic Tribute
     
     Class and type:     Olympic-class ocean liner[3]
     Tonnage:              46,328 gross register tons (GRT)[1]
     Displacement:       52,310 tons[3]
     Length:                 882 ft 9 in (269.1 m)[5]
     Beam:                   92 ft 0 in (28.0 m)[5]
     Height:                 175 ft (53.3 m) (Keel to top of funnels)
     Draught:               34 ft 7 in (10.5 m)[1]
     Depth:                  64 ft 6 in (19.7 m)[5]
     Decks:                 9 (Lettered A through G)

     Installed power:   
    * 24 double-ended (six furnace) and 5 single-ended (three furnace) Scotch marine boilers
    * Two four-cylinder reciprocating triple-expansion steam engines each producing 15,000 hp for the two outboard wing propellers at 75 revolutions per minute[6]
    * One low-pressure turbine producing 16,000 hp[6]
    * 46,000 HP (design) – 59,000 HP (maximum)[7]
     Propulsion:   
    * Two bronze triple-blade wing propellers
    * One bronze quadruple-blade centre propeller.
     Speed:   
    * 21 knots (39 km/h; 24 mph)[1]
    * 23 knots (43 km/h; 26 mph) (maximum)
     Capacity:   
    Passengers and crew (fully loaded):
     3547
    Staterooms (840 total):
    * First Class:  416
    * Second Class: 162
    * Third Class:  262
    * Plus 40 open berthing areas

RMS Titanic era o maior navio de passageiros no mundo, quando ele partiu em sua viagem inaugural de Southampton, Inglaterra, Nova York, em 10 de abril de 1912. Quatro dias depois do cruzamento, às 23:40, em 14 de abril de 1912, ele atingiu um iceberg e afundou-se às 2:20 da manhã seguinte, resultando na morte de 1.517 pessoas em um dos desastres mais mortais em tempos de paz na história marítima.

Um navio de passageiros da classe Olympic, o Titanic era de propriedade da White Star Line e construído nos estaleiros da Harland e Wolff, em Belfast, na Irlanda. Ele partiu para a cidade de Nova York com 2.227 pessoas a bordo, a alta proporção de vítimas quando o navio afundou-se deveu em parte ao fato de que, embora conformes com os regulamentos da época, o navio carregou botes salva-vidas para apenas 1.178 pessoas. Um número desproporcional de homens morreram devido ao protocolo de mulheres e crianças primeiro, que foi seguido.

Titanic foi projetado por alguns dos engenheiros mais experientes, e usou algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis no momento. Foi um grande choque para muitos que, apesar das características de segurança, o Titanic afundou. O frenesi por parte dos meios de comunicação sobre as vítimas famosas do Titanic, as lendas sobre o naufrágio, as alterações resultantes de Direito Marítimo, e a descoberta dos destroços do navio ter contribuído para o interesse em Titanic.

Emma Maersk - Maior Navio PortaContentores do Mundo

É mais alto que a Torre Eiffel , maior que a largura de um campo de futebol e pode segurar oficialmente 11 mil contêineres de 20 pés de comprimento, embora alguns sugerem que ela pode embalar em mesmo mais

casco Odense Steel Shipyard nenhuma. 203 é portador o maior do mundo recipiente. Foi nomeado em meados de agosto e recebeu o nome de Emma Maersk (após o falecimento da esposa de Arnold Maersk Mc-Kinney Møller), introduzindo uma classe E de oito navios.

Emma Maersk

Homeport: taarbaek
Construído: Staalskibsværft Odense. Hull não. 203
Proprietário: A.P. Moller-Maersk A / S
M de comprimento o.a.397.71
M de comprimento b.p.376.0
m Width56.40
Draft15.5 m
Hull30.2 m de altura
Gross tonnage170, 974 bt
Net tonnage55, 396 nt
Deadweight156, 907 DWT
Motor principal: Wärtsilä 14RT-Flex96c, 80.080 kW (109 mil hp)
Velocidade> 25,5 nós
Auxiliares: 5 Caterpillar x 8M32, 40.000 hp

No próximo mês, a Maersk Emma, navio do mundo de maior casco, entrará em serviço entre Ásia e Europa, transportando brinquedos, eletroeletrônicos, roupas eo que mais pode ser embalado em caixas de aço.

O navio, maior que um porta-aviões, vai realizar, no mínimo, 1.400 contêineres mais do que qualquer dos outros 3.700 contentores de transporte de navios que operam no mar agora. Sua capacidade de se exceder em muito o tamanho dos navios regularmente chamado na porta de Hampton Roads, esses navios geralmente pode conter entre 4.000 e 5.000 containers.That de 20 metros de comprimento, é um monte de containers, "David Tozer disse da Maersk Emma 11000 - capacidade do casco como relatado por seu proprietário, a Maersk Line. Tozer supervisiona o programa de inspeção em todo o mundo contêiner do navio para a Lloyd, de Londres, que certifica a navegabilidade dos navios.
No entanto, Tozer e outros especialistas da indústria dizem Maersk subestima figura verdadeira capacidade do navio. Com base em seu comprimento 397 metros e largura de 56 metros, eles estimam que pode transportar até cerca de 15.000 contêineres de 20 pés

Abeille Flandre - Navegar em plena Tempestade

O Abeille Flandre é um rebocador de alto mar da marinha francesa. Ela é propriedade da empresa privada francesa Abeilles International, e tinha sido operado pela Marinha francesa desde Dezembro de 1979.
Ela já havia sido baseada em Brest, onde o tráfego ela assistido ao largo da costa da região da Bretanha. O Flandre Abeille poderá definir com um aviso de 20 minutos, ou sempre que ventos de mais de 25 nós (46 km / h) foram registrados em Ouessant. Ela foi substituída na estação em abril de 2005, o mais poderoso, Bourbon Abeille de 80 metros. O Flandre Abeille agora é baseado em Toulon, no Mediterrâneo.

Popa de Flandre Abeille. O porta-aviões nuclear Charles De Gaulle pode ser visto no fundo.
rebocadores de resgate francesas, em contratos com o governo operar sob as ordens do Prefeito marítimo. Se o resgate for bem sucedida, o Estado francês ganha a metade do valor da carga salvado. Quando os navios não são necessários para o serviço do governo, os operadores podem solicitar do Prefeito do que ser liberado para realizar resgate privado e missões de salvamento. Taxas para salva privado são negociados caso a caso. Taxas nunca são cobrados para resgatar as pessoas.

O Flandre Abeille é famosa e popular na França por seu papel após os naufrágios do Erika e do Sol Ievoli. Hervé Hamon escreveu uma homenagem em seu livro L'Abeille d'Ouessant.
Abeille Flandre esportes as listras ângulo azul-branco-vermelho dos navios dos serviços públicos no mar, em seus lados.

NRP Sagres - Volta ao Mundo 2010

Ano 2010 - Triste Realidade

 Barreiro

As praias de Alburrica, Barra-a-Barra, Clube Naval, Copa Cabana, Mexilhoeira e Palhais no concelho do Barreiro apresentam um número considerável de utilizadores no Verão.

É, contudo, de alertar que estas praias se encontram interditas por motivos de saúde pública desde 2001, pela Administração Regional de Saúde, atendendo a que se encontram influenciadas por águas residuais urbanas não tratadas do concelho, razão pela qual têm afixadas placas com informação oficial do Ministério de Ambiente e de Ordenamento do Território a desaconcelhar a prática balnear.


fonte
www.portodelisboa.pt

Um Salto no Mar

Balmoral - Repete Viagem do Titanic

Proa do Titanic no fundo do Mar

Um navio de cruzeiro vai refazer, em 2012, a viagem do "Titanic" com familiares das vítimas a bordo para

assinalar os 100 anos da catástrofe.  

Tal como fez o navio "impossível de afundar", o cruzeiro "Balmoral" partirá a 08 de abril de 2012 de Southampton (sul da Inglaterra) e fará escala em Cherbourg (norte de França) e Cobh (sul da Irlanda), precisou o operador turístico, Miles Morgan Travel, que organiza a expedição. 

O "Balmoral" atravessará depois o Atlântico Norte para chegar, na noite de 14 de abril, ao local preciso onde o "Titanic" colidiu com um iceberg e afundou com os seus 1500 passageiros a bordo. 

No local será realizada uma cerimónia especial em memória das vítimas. O navio seguirá depois em direção a Nova Iorque. Entre os passageiros vão estar vários membros das famílias das vítimas e dos sobreviventes.

fonte Expresso
                                        Link para o trailer


 

Um Grande mal entendido

'Titanic' afundou-se por mal-entendido 

Afinal, o 'Titanic' não se afundou por o icebergue ter sido avistado tarde demais, mas sim porque um dos subordinados interpretou mal a ordem do comandante e virou o navio na direção errada. 

O acidente do navio, em 1912, matou 1.517 pessoas 

Até agora, a razão sempre apresentada para o afundamento do 'Titanic', em 1912, sempre foi a de que o icebergue tinha sido avistado tarde demais e não houve tempo de desviar o seu rumo, acabando o navio por embater na enorme massa de gelo escondida pela noite.

A escritora Louise Patten tem 56 anos e é neta de Charles Lightoller, um dos oficiais que estava de serviço ao navio e sobreviveu.

Apesar de não ter conhecido o avô, uma vez que este morreu antes dela nascer, a sua avó contou-lhe aquela que será a verdadeira história do fim trágico do 'Titanic'. História que ela conta agora, no seu livro "Good as Gold" e da qual consta que o acidente que matou 1.517 pessoas decorreu de um erro de interpretação da ordem dada pelo comandante e um dos subordinados, Robert Hitchins.

Confusão entre dois "códigos"

Tudo isto porque, na altura, estar-se-ia numa fase de transição da vela para a navegação a vapor e a condução era diferente.

Na condução à vela, com leme manual, como ainda hoje acontece, quando se quer direcionar o barco para um lado vira-se o comando para o lado contrário. Na transição para a navegação dos barcos a vapor isso deixou de acontecer, passando a condução a ser feita tal como acontece hoje num qualquer automóvel, virando o volante para o lado desejado. 

Como muitos dos oficiais que estavam no 'Titanic' tinham anteriormente trabalhado em barcos à vela, os dois "códigos de navegação" colidiam. O que terá acontecido com Robert Hitchins.

Quando o comandante William Murdoch avistou o icebergue, ainda o 'Titanic' estava a cerca de dois quilómetros do bloco de gelo, deu ordem de virar a estibordo. Baralhando as regras e esquecendo-se de que estava num navio de última geração, Robert Hitchins acabou por virar a roda do leme para a direita, raciocinando à maneira antiga.

Apercebeu-se do seu erro pouco depois, mas o mal estava feito: quando o tentou corrigir, perante a velocidade de deslocação do 'Titanic', já era tarde de mais.

O navio inafundável que afundou

Na altura, acreditava-se que o 'Titanic' era inafundável, pelo que Bruce Ismay, presidente da White Star Line, empresa proprietária do navio, convenceu o capitão a não parar.

Isso justifica não só os estragos no casco quebrado do navio mas também o facto de se ter afundado num período de tempo muito mais curto do que seria de esperar.

Segredo mantido

Charles Lightoller, o avô da autora de "Good as Gold", manteve sempre o segredo durante e depois as investigações, com medo das consequências.

Na II Guerra Mundial, Charles Lightoller foi considerado um herói pelo seu papel na evacuação de Dunquerque . Morreu em 1952, mas para que ele não perdesse esse estatuto a família nunca revelou o seu segredo. Até agora.

fonte Expresso

Hidróptero

Protótipo tem 10,8 metros de comprimento e terá apenas dois cascos

Alain Thebault, o capitão francês que bateu o recorde mundial de velocidade no barco a vela Hidróptero, apresentou, nesta segunda-feira (23), o novo protótipo de um barco voador que deverá bater novos recordes no mar.

O Hidróptero trimarã (espécie de catamarã de três cascos) experimental de 18,3 metros de comprimento, que usa lâminas para se elevar em alta velocidade acima das ondas, quebrou a barreira dos 93 km/h na costa mediterrânea da França no ano passado.

O catamarã Hydroptere.ch mostrado nesta segunda-feira tem apenas 10,8 metros de comprimento, com dois cascos, em vez dos três usados até agora.

Thebault disse que o novo modelo, projetado em conjunto com uma universidade técnica suíça, deverá ter uma nova configuração para as velas e os cascos para embarcações de 30 metros de comprimento, que deverão ser testadas para quebrar recordes de velocidade em voltas ao mundo.
No ano passado, o capitão disse que pretende fazer uma volta ao mundo em 40 dias. O protótipo deverá ser testado no Lago Genebra, na Suíça, e no Mar Mediterrâneo.

Quando tudo corre mal muito mal - Fortune de Mer

previsao meteorologica

Travessia Açores-Cascais - Veleiro Ephemeros

Uma familia que está a dar a volta ao Mundo em veleiro , recentemente visitou Lisboa .

acompanha a aventura atraves do seu blogge na internet

                                        Link    veleiro ephemeros

Compilaçao --- Volvo Ocean Race

Ataque de baleia - Africa do Sul

O Fundo da Linha / Greenpeace

O oceano profundo é o maior ecossistema do planeta, porém, continua amplamente inexplorado. Quanto mais desvendamos os seus mistérios, mais descobrimos o quão único este mundo estranho realmente é.


Link para visualizar o video
O Fundo da Linha | Greenpeace Portugal

St barths bucket 2009 -- Regata de grandes Veleiros

Balaou -Documentário

    Uma realizaçao de um jovem cineasta Português.
    Gonçalo Tocha

   Vencedor de um festival para documentários. onde o próprio relata uma viagem inesperada, no Atlantico a bordo de um Veleiro

                            

       Link para o documentario
       http://www.cultureunplugged.com/play/966/Balaou

Sinopse:
É agora mais de sete meses após a morte de minha mãe estou de frente para o mar, ilha de S. Miguel, a terra da família nos Açores. Entre os recém-nascidos, eu encontrei a minha tias-avós, 91 anos, esperando por seu momento à parte. À noite, minha família me fala de Deus e da morte. Durante o dia, nadar no mar vulcânico da ilha, onde me encontro a Florence e o Beru, um casal francês que está a atravessar o Atlântico no Balaou, um barco à vela. Eles convidam-me para vir com eles. Dividido em três momentos e oito lições, Balaou é uma viagem para aceitar o esquecimento das coisas.

Escola do Mar - Brasil

 Link para o 1º video
 http://www.youtube.com/watch?v=L6WTchqlo1U

 Link para o 2º video
 http://www.youtube.com/watch?v=frEhjwrX9Ho
 
 Link para o 3º video
 http://www.youtube.com/watch?v=5Q5daa5l9Rk

 Link para o 4º video
 http://www.youtube.com/watch?v=7n6UwqRKZ4w

 Link para o 5º video
 http://www.youtube.com/watch?v=3XuuUFGudnc

 Um projecto de requalificaçao de uma cumunidade de pescadores , no Brasil

Uma regata histórica

Veleiros que são verdadeiras montras da mais moderna engenharia, sistemas de segurança, navegação e comunicações que permitem acompanhar os navios em tempo real, tripulantes preparados e qualificados para enfrentarem os desafios do mar. Navegar pelos oceanos do mundo continua a ser uma aventura, mas a vela oceânica é hoje um desporto altamente profissionalizado e que obedece a regras muito rigorosas. Não era assim há 30 anos.


A tragédia que balizou a evolução deste desporto aconteceu há exactamente três décadas, entre os dias 13 e 14 de Agosto de 1979. Mais de 300 iates participavam na Fastnet, a regata que liga a Inglaterra à Irlanda e que, na altura, era a prova decisiva das cinco que compunham a Admiral’s Cup, o campeonato do mundo da especialidade. Estavam previstos ventos à volta dos 50 km/h, apesar de os meteorologistas avisarem que as rajadas poderiam ser um pouco mais intensas. E isso aconteceu. Mas numa escala tal que o balanço final foi pesadíssimo: 15 mortos, 23 navios perdidos no mar.

Quando as autoridades começaram, finalmente, a ter uma noção dos efeitos da tempestade, já muito estava perdido. Ondas gigantescas e ventos na fronteira do que poderia ser considerado um furacão (perto dos 120 km/h) tinham semeado o caos na frota. Sem aviso prévio, muitos competidores persistiram na rota em vez de procurarem um porto seguro. Foi um dos muitos erros cometidos nessa jornada trágica.

Nem mesmo o gigantismo da operação de socorro lançada para socorrer as tripulações – a maior no Reino Unido em tempo de paz – conseguiu disfarçar o facto de que se estava perante a maior tragédia na história da vela oceânica. Mais de duas dezenas de iates foram ao fundo, noutros houve tripulantes atirados ao mar pela fúria das vagas e pela má concepção dos arneses de segurança. O próprio primeiro-ministro britânico na altura, Edward Heath, esteve desaparecido durante algumas horas, até que apareceu numa praia, sem ferimentos.

Vasos de guerra britânicos, irlandeses e holandeses. Traineiras francesas. Navios de socorros a náufragos e rebocadores da costa Leste do Reino Unido. Petroleiros e cargueiros de bandeiras diversas que se encontravam na área. Aviões e helicópteros da RAF. Parecia a reedição do desembarque na Normandia, mas o objectivo agora era outro: os meios mobilizados para o salvamento resgataram um total de 125 marinheiros das águas violentas do Atlântico Norte.

No meio do caos, alguns iates concluíram mesmo as 600 milhas náuticas do percurso e o vencedor foi o “Tenacious”, cujo dono esteve ao leme durante a tortuosa jornada. Chamava-se Ted Turner e no ano seguinte fundou a CNN, iniciando o percurso que lhe permitiria vir a tornar-se um dos mais importantes magnatas do mundo no campo dos “media”.

A regata manteve-se – por estes dias disputa-se mais uma edição da Fastnet – mas, no rescaldo da catástrofe, um sem-número de medidas de segurança e soluções de engenharia tornaram-se obrigatórias nas competições. Novos arneses para os tripulantes, mais lastro nos navios, obrigatoriedade de ter comunicações rádio a bordo, exigência de qualificações a todos os tripulantes. Começava a era moderna da vela oceânica.

Mirabella V

Um Navio soberbo e Impressionante , os numeros que o envolvem sao de facto o mais admiravel, desde a conceçao o desempenho e o custo . tudo se deve a um homem , que sonhou e realizou esta obra prima .

Alguns nós de marinheiro

Marinheiro Genuino

       Grande Homenagem , a este marinheiro que levou o nome de Portugal e os Açores , a todo o Mundo , muitas facetas envolvem o Homen , RadioAmador , Escuta maritimo , Pescador , Aventureiro , Um grande exemplo  para todos , e para mim uma historia de vida verdadeiramente deliciosa .

Between Home

Crônicas viagem entre a casa de quatro anos de um homem ao redor do globo.

Em 2006, o artista / programador alemão e australiano Nick Jaffe tem a idéia de navegar solo da Europa para a Austrália. O ano de 2006 velho compra um velho, pequeno barco sentado em uma doca seca Southampton.


Nesse momento ele encontra ex-pat cineasta australiano Jack Rath em uma emissão da Copa do Mundo em um "Aussie Bar ', em Berlim. Nick diz a Jack de suas ambições vela solo e da filosofia do sustento próprio, 'Beat' tendências a vida e um desejo de saborear a liberdade fora do sistema ". Já intrigado, quando Nick acrescenta que ele só foi velejar um par de vezes em águas abrigadas, Jack é capturado e resolve acompanhar o seu progresso.


Ao longo dos próximos quatro anos, os dois se manter em contato através de diários em vídeo, e-mail, blogs e reuniões irregular em locais exóticos ao redor do mundo.


Juntamente com momentos de exaltação, Nick é desafiado com longos períodos de isolamento, cansaço físico e crises financeiras que forçá-lo a viver da mão para a boca. Sua aventura se torna uma odisséia de sua obsessão - ea obsessão dos outros. A generosidade das pessoas e das comunidades que querem que ele seja bem-sucedida é esmagadora na sua bondade, mas é uma faca de dois gumes já que a pressão substancial sobre Nick monta. Todo o tempo, Jack é levado a compreender as motivações de Nick e inspiração para viver como um estilo de vida entre os extremos de casa.


Um filme de Jack Rath
Produzido por Yaman Selin, Hangfarn Gunter e Rath Jack
Formato HD. longa-metragem. cutdown televison opcional ou prorrogado por seis séries.
Status - Em pós-produção / finalização data outubro 2010

Links - yamanfilms.com / HU film.de-jackrath.com / bigoceans.com

Tecnologia a vela

                     Tecnologia a vela: Veleiro tem 21 computadores a bordo

        

Construído para um magnata do Vale do Silício, o veleiro Ethereal tem navegação automática, janelas inteligentes e 21 computadores. O americano Bill Joy é um dos fundadores da Sun Microsystems, empresa que fabrica computadores de grande porte e teve papel central na explosão da internet – nos primórdios da web, quase todos os sites utilizavam equipamentos da Sun.
 Por isso, quando o multibilionário Joy decidiu projetar um veleiro, era natural que a embarcação tivesse ênfase na tecnologia. O resultado é o Ethereal, uma embarcação de 58 metros e US$ 50 milhões que foi construída pelo estaleiro holandês Royal Huisman e tem várias características que se diferenciam dos veleiros tradicionais. A começar pela própria navegação.
Num veleiro convencional, são necessárias pelo menos duas pessoas, uma delas relativamente forte, para a tarefa de içar e controlar as velas. No Ethereal, não é assim. Ele possui um sistema hidráulico que levanta e abaixa as velas sem nenhuma força - basta apertar um botão. Também não é preciso se preocupar com os caprichos da natureza, pois o Ethereal possui um piloto automático que se encarrega de ajustar as velas conforme a intensidade e a direção do vento – é só digitar as coordenadas de destino e o computador de bordo faz o resto.
Na falta de vento, entra em ação um sistema de propulsão híbrida, que inclui dois motores a diesel, com 800 cv de potência cada um, e um motor elétrico de 300 kW, alimentado por baterias de lítio. Tudo isso é o suficiente para levar o veleiro à velocidade de 17 nós, deixando Joy e seus convidados à vontade para aproveitar as acomodações do Ethereal - que comporta até dez passageiros confortavelmente acomodados em cinco cabines.



Foto: Divulgação
A decoração do veleiro, projetada pelo holandês Pieter Beeldsnijder, faz extenso uso de mogno
Cada uma delas tem seu próprio computador touchscreen, com acesso à internet e telefone via satélite. Ao todo, o Ethereal tem 21 computadores de bordo – do ar-condicionado à iluminação das cabines, que fica a cargo de LEDs. Tudo é controlado digitalmente.
As janelas são feitas de uma resina inteligente, que clareia ou escurece conforme a luminosidade externa, e a parte interna do veleiro, que também conta com uma grande área de estar e até uma sala de música com piano, se destaca pelo padrão impecável, com acabamento em mogno e decoração projetada pelo designer holandês Pieter Beeldsnijder.
Além disso, o Ethereal deve ganhar um upgrade – a Royal Huisman já estuda trocar seus motores a diesel por propulsores movidos a hidrogênio, combustível 100% limpo e abundante (é extraído da água), considerado a grande solução para os veículos do futuro. O sonho da indústria automobilística e de parte dos ambientalistas é que, daqui a 20 ou 30 anos, todos os carros sejam movidos a hidrogênio. Quando isso acontecer, o Ethereal já estará lá.

Francisco Lobato - Figaro 2010 - ultima perna em França

Garças no Tejo

 Reparei recentemente, que começa a existir na zona do delta do rio Coina ,estas belas criaturas será porque o rio está a recuperer da poluiçao , Onde os rios Tejo e Coina  se encontram creio que a vida animal está a recomeçar lentamente ,
espero que assim continue ,apesar de ainda haver muito para fazer na requalificaçao de toda a zona ribeirinha