Brad Van Liew / Velux 5 Oceans

Velux 5 Oceans 2010-2011 título foi para Brad Van Liew

Velux 5 Oceans 2010-2011 título foi para Brad Van Liew, o capitão norte-americano que já entrou para os livros de registro, vencendo cada etapa do desafio para o segundo tempo.

O capitão de 43 anos, americano tornou-se o marinheiro único na história de 29 anos da corrida de limpar varrer duas corridas. Com a primeira varredura estar na corrida 2002-03, ele é agora o primeiro americano a solo de corrida ao redor do mundo por três vezes.

Ao completar seu terceiro Brad circum histórica já ultrapassou o recorde anterior estabelecido por seu mentor Mike Plant. Tendo tomado parte na edição 1986 da corrida, então conhecida como a BOC Challenge, e depois da inauguração Vendée Globe, em 1989, Plant se perdeu no mar a caminho de sua terceira rodada da corrida mundial em 1992.

"Até agora Mike Plant era o unico velejador a solo americano", disse Brad. "Um bom amigo meu, que também conheceu Mike me perguntou o que parece ter conseguido o que ele estava tentando conseguir quando ele morreu. Bem, é uma grande jornada para mim.

"Esta vitória não vai significar muita coisa para um monte de pessoas, mas isso significa um inferno de um lote para mim e alguns outros. É algo que eu tenho feito e pode levar para o túmulo que ninguém pode me negar isso. É por isso que pessoas escalam montanhas, solo rodada vela do mundo, ou até mesmo ir à lua. É um daqueles tipos de momentos. "

Como o sol sobre o porto francês de La Rochelle, o lugar onde há oito meses a épica corrida começou, um mastro solitário surgiu no horizonte. Logo, o inconfundível amarelo e preto da Eco Brad 60 Le Pingouin entrou em vista explodir junto com traquete completo eo principal, uma brisa de 15 nós a doce do norte impulsionando o par para a linha de chegada e de vitória.

Uma pequena frota de barcos de espectadores estavam aguardando sobre a linha de chegada como Brad cruzou Le Pingouin 2053 na vitória hora local (1853UTC). Entre os simpatizantes estavam a sua esposa Meaghan e sua mãe, Marcia, bem como a francesa Catherine solo vela lenda Chabaud, o primeiro proprietário do Le Pingouin.

Anteriormente conhecido como Whirlpool, Tiscali e Pro Forma, Brad renomeado o barco Le Pingouin em homenagem ao nome Chabaud registrada dela como quando ela foi construída em 1998. É a segunda vez que o iate tem feito isso com sucesso ao redor do mundo.

Tão logo a Velux 5 Oceans começou em outubro do ano passado de Brad, um concorrente três vezes neste evento, carimbado o seu domínio sobre a raça, levando a frota para o Atlântico para uma aventura que iria vê-lo a vitória em cada uma das cinco patas . Apesar de sua experiência que não foi fácil, com os seus rivais de corrida de Brad empurrando para a borda de seus limites.

"Tem sido um evento fantástico", Brad acrescentou. "Você tem que viver a vida de grandes e para mim esse evento é quem eu sou. É uma sensação incrível ter ganho esta corrida, e ainda melhor que é a minha segunda. Para varrer duas vezes é uma espécie de inédito, por isso estou muito feliz! Eu conheci todos os objetivos que eu estabeleci para mim mesmo e então alguns. "

Por:USailing                                                                   Link   oceanracing.org

Plataforma com 600.000 Ton

Objeto mais pesado a flutuar no mar pesa 600 mil toneladas 

 

A empresa de gás natural e petróleo Shell anunciou que vai construir o maior objeto capaz de flutuar no mar. Com 488 m de altura, a plataforma de gás natural, parte do projeto Prelude FLNG, pesa 600 mil toneladas - o equivalente a 600 milhões de quilos. O "navio" terá cerca de meio quilômetro de extensão e ficará por 25 anos na costa da Austrália, onde a empresa encontrou, em 2007, um vasto campo de gás natural. Até hoje, o objeto mais pesado sobre as águas é um porta-aviões norte-americano, que pesa cerca de 100 mil toneladas.
A Shell não informou o investimento no projeto, mas informou que a plataforma será construída em um megaestaleiro de navios na Coreia do Sul.

Plataforma vai ficar na costa da Austrália por 25 anos

Por:Terra

Navegar

Navego. Logo, existo

Quando estabeleceu-se a analogia “navegar” para aqueles que acessam a rede mundial de computadores, nunca se esteve tão próximo da perfeição ao tentar definir um ato humano. Principalmente ao se analisar a ação à luz das múltiplas atividades profissionais diretamente relacionadas à internet.
No tempo das grandes navegações, bravos (às vezes alguma brava também) se lançavam em suas caravelas – nada mais que cascas de amendoim frente à imensidão dos oceanos – a caminho de novas terras, novos povos, culturas e riquezas. Após embarcar, apenas dois caminhos possíveis: chegar ou morrer tentando.
Hoje, enquanto digito esse texto, um outro monitor mostra o que acontece na cidade, no País e no mundo. Esforço-me ao máximo para fazer aquilo que muitas crianças de 10 anos (ou menos) realizam intuitivamente: estar ligado em três, quatro, cinco coisas ao mesmo tempo.
Trabalhar na internet é embarcar em um navio cujo destino é incerto, mas as atividades são muitas e variadas. A maioria delas nem sempre pode ser feita em um mar de tranquilidade. Muito ao contrário, é em águas tempestuosas que nossa pequena fragata parece estar mais à vontade. Exigindo ao máximo dos marinheiros, cujo comprometimento e dedicação à missão devem ser totais.
Navegar é descobrir – e há um novo mundo a ser descortinado com a ajuda da web. A vantagem é que cada novo conhecimento pode ser instantaneamente repassado aos amigos, colegas de profissão e a quem mais interessar.
Navegar é informar, e nunca se consumiu tanto conteúdo. Por isso, a explosão de sites, portais, blogs, redes sociais e “o-que-ainda-virá” parece não ter fim. Há muita inutilidade e inverdade no meio disso tudo, é certo, mas bons filtros levam à boa informação. Saber procurar é fundamental nesses novos tempos – em vez de estrelas e astrolábios, mecanismos de busca e sites de referência.
Navegar é trabalhar, muito. É destinar várias horas do dia para manter o portal sempre atualizado e com conteúdo relevante. É sair à cata da notícia, arrancar o ponteiro das horas e fixar-se apenas nos minutos, pois a pressa é necessária (e só é inimiga da perfeição quando falta qualidade).
Navegar é ter os pés no chão, por mais estranho que isso possa parecer. Serve tanto para que se mantenha o foco no objetivo quanto para alertar que é possível que a embarcação chegue ao porto, mas que você não esteja entre aqueles que desembarcarão. É construir solidez em um ambiente em que tudo é volátil, virtual – mas, paradoxo tecnológico, perene.
Por fim, navegar é acreditar, pois sem esperança não há destino possível. Algo que portugueses, espanhóis, e até mesmo vikings, romanos, fenícios e chineses antes deles, já sabiam.

Por:Clóvis Augusto Melo

Nivel dos Oceanos

Mar engole Poomarichan e Villanguchalli duas ilhas do Pacífico


Duas ilhas localizadas no Pacífico desapareceram do mapa e já não podem ser vistas através das imagens de satélite. Não há consenso sobre as razões da imersão de Poomarichan e Villanguchalli. E há casos de ilhas que são engolidas pelo mar e, mais tarde, emergem.
Imergiram. Eram pedaços de terra, são agora fundo de oceano. Poomarichan e Villanguchalli, duas ilhas do Pacífico, podem ter sido vítimas do degelo e do aumento do nível do mar, mas, segundo defendem os investigadores, esse cenário é pouco credível.
Este fenómeno provocado pelo Homem, em virtude do aquecimento global, não está a afetar de forma significativa aquela região. E a subida das águas não seria suficiente, por si só, para retirar do mapa, de forma tão célere, aquelas ilhas.

Poomarichan e Villanguchalli estavam cerca de quatro metros acima do nível das marés, pelo que a teoria de Simin Holgate, investigador oceanográfico de um laboratório em Liverpool, é mais provável.
Segundo Holgate, trata-se de um fenómeno que não é único. Pelo contrário: verifica-se com grande frequência na zona do Pacífico, onde o mar engole ilhas, mas não de forma definitiva. Há exemplos de arquipélagos que desapareceram e voltaram a reaparecer.

Um dos casos mais conhecidos é Lohachara: imergiu, na década de 80, mas regressou das profundezas em 2003. Esta ilha chegou a acolher mais de seis mil pessoas, até que foi ao fundo, assim como Suparibhanga, ali ao lado. Dois terços de outra ilha povoada, Ghoramara, foram igualmente conquistadas pelo mar.

Além de Lohachara, existem ainda os casos de Bedford e Kabasgadi, cujo fenómeno se verificou, ainda que estas continuem em descanso, no silêncio das águas.

Por:Ciberjunta

Açores Entre-Mares

Horta, 20 de Maio de 2011
"Açores Entre-Mares" na edição de 2011  "anexo disponível no site"

Arranca hoje, 20 de Maio, dia Europeu do Mar, e prolongando-se até dia 8 de Junho, Dia Mundial dos Oceanos, o “Açores Entre-Mares”. Este programa, dinamizado pelo Governo dos Açores, integra actividades geradas pela sociedade em geral, incluindo organizações não-governamentais para o ambiente (ONGA), escolas, parques naturais, empresas, entidades administrativas e outras. Mais uma vez, também em 2011, haverá dezenas de actividades espalhadas por todas as ilhas do arquipélago. Entre lançamento de livros, saídas marítimas para observação de cetáceos ou simples passeio, trilhos de reconhecimento costeiro, palestras diversas, limpezas costeiras e subaquáticas ou visionamento de documentários sobre o mundo natural encontram-se uma miríade de possibilidades. Há  mesmo algumas actividades menos comuns, como uma visita de estudo a uma embarcação de pesca, que será organizada na ilha do Faial pela Associação de Produtores de Pesca local. Na Ilha de São Jorge é particularmente curiosa a realização de uma caça ao tesouro na zona balnear da Fajã das Almas. Na Ilha Terceira, com organização da ONGA Gê-Questa, haverá uma tripla prova náutica. Na Ilha do Pico, o Clube Naval da Madalena organiza uma Regata no Dia Mundial dos Oceanos. Na Ilha Graciosa, a escola secundária irá visitar uma das mais emblemáticas reservas dos Açores, o Ilhéu da Praia, único local conhecido onde nidifica o raríssimo Painho-de-Monteiro.

No Grupo Oriental, na Ilha de Santa Maria destaca-se uma sessão de degustação de pratos confeccionados com elementos marinhos.  Na Ilha de São Miguel, entre diversas actividades, serão dinamizadas enigmáticas explorações às poças de maré.

No Grupo Ocidental, na Ilha das Flores, em vésperas de funcionamento do novo sistema de processamento de resíduos, o “Açores Entre-Mares” irá ser dedicado à boa gestão e recuperação de habitats marinhos degradados, como sejam algumas zonas portuárias de elevado valor ambiental. Na ilha do Corvo, a título de exemplo, será realizado uma maratona de visionamento de documentários relacionados com o ambiente marinho.

O Director Regional dos Assuntos do Mar estará presente na partida para o mar de uma das expedições para o reconhecimento de baleias e golfinhos com organização do Clube do Mar da EBI da Horta e de uma empresa marítimo-turística da Ilha do Faial. O ponto de encontro será às 13 horas à entrada da Norberto Diver.

O “Açores Entre-Mares” é um período de grande acção cívica a que qualquer um se pode associar, quer participando, quer promovendo actividades de valor ambiental marinho. Estes são apenas alguns dos argumentos, mas, na realidade são, literalmente, dezenas de possibilidades em cada ilha para utilizar com sustentabilidade e recreação o vasto Mar dos Açores.

O programa em detalhe e em permanente actualização pode ser consultado no Portal do Governo (www.azores.gov.pt). Mais informações poderão ser solicitadas por correio electrónico através do endereço mares@azores.gov.ptEste endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar ou do telefone 292207317.

Classe Optimist - Barreiro

Vela no Barreiro
Prova do Campeonato Regional de Juvenis

O Barreiro vai acolher, no Rio Tejo, junto à sede do Clube de Vela (CVB), no próximo fim-de-semana (14 e 15 de Maio), a 3ª Prova do Campeonato Regional de Juvenis - Classe Optimist, competição de apuramento para o Campeonato de Portugal do escalão etário.

 

As regatas têm início, nos dois dias, pelas 12h00.
Esta prova é organizada pelo CVB e Associação Regional de Vela do Centro. Conta com o apoio a Câmara Municipal do Barreiro.

Plástico no Mar

                      Pesca ao plástico

A União Europeia tem um plano para pagamento na actividade piscatória, providenciando um rendimento alternativo aos pescadores que ajudem a retirar plásticos das águas.

A Comissão Europeia tem novos planos e incentivos para a responsabilidade na actividade piscatória. A União Europeia pretende banir a prática de devolver ao mar o peixe morto, numa medida que surge em resultado da campanha de sensibilização televisiva, Fish Fight, lançada no início do ano. Esta posição não foi bem recebida pelos representantes da indústria piscatória que consideram que os prejuízos que acarreta vão excluir muitos pescadores da actividade.

Maria Damanaki, a Comissária Europeia das pescas, anunciou uma nova medida com o objectivo de atenuar os prejuízos da anterior, indicando que os pescadores poderão pescar plástico e obter um rendimento dessa prática. Embora, em alguns contextos, possa parecer uma medida algo disparatada, a ideia é ambientalmente muito importante e urgente para a conservação da biodiversidade, dos recursos piscícolas e para sustentabilidade da actividade piscatória. Os mares estão repletos de plásticos, como garrafas, sacos, fraldas, redes de pesca velhas, cordas e milhares de outros objectos.

O problema dos resíduos de plástico é vertiginosamente crescente. Nos últimos 10 anos produziu-se mais plástico do que se tinha produzido até ao ano de 2000 e a produção continua a crescer a uma taxa de 9% por ano. Em 2008 produziu-se 260 milhoões de toneladas de plástico, utilizando 8% da produção total de petróleo.

Embora a deposição de resíduos plásticos no mar esteja banida desde 1998, dificilmente se consegue fazer cumprir esta medida e as campanhas de limpeza nas praias continuam a reunir quantidades maiores de plástico de ano para ano. Estima-se que cerca de metade dos plásticos depositados se afundem tornando o problema de gestão destes resíduos mais complicado. Dos mares da Europa, o Mar Mediterrânico é o mais afectado com a densidade de 18000 plásticos por quilómetro. Estes plásticos afectam o peixe, as tartarugas ou as aves marinhas que os confundem com alimentos. Os plásticos incluem químicos tóxicos na sua composição, como os retardantes para o fogo, que passam para a cadeia alimentar ou que se acumulam nas águas. Ao longo dos anos os plásticos vão-se fragmentando facilitando as contaminações, e há já locais onde a densidade de fragmentos plásticos é superior ao plâncton.

Fonte: Guardian

Tudo passa pela sensibilização das pessoas em todo o Mundo, e para o próprio ter ainda alguma hipótese de sobreviver 

Submersível - Remora 6000

   Remora 6000, o robô das buscas do AF 447

 

Após dois anos de mistério, os motivos da queda do avião Airbus A330 da Air France pode ser solucionada. As duas caixas-pretas da aeronave foram encontradas e recolhidas a cerca de 4 mil m de profundidade do Oceano Atlântico pelo robô Remora 6000, da empresa americana Phoenix International.

Veja como funciona o Remora 6000
Já no seu primeiro mergulho nas buscas do voo AF 447, a máquina, guiada por técnicos a bordo do navio Ile de Sein, localizou o chassi do equipamento que grava os dados. Dias depois, o robô resgatou as duas caixas e passou a ajudar no resgate dos corpos. O Remora tem tradição em buscar peças perdidas no fundo de oceanos e, há mais de 10 anos, participa de missões que incluem a captura de restos de mísseis, aviões e submarinos.

Por: Terra

Aurora Canessa

Argentina de 66 anos atravessará o Atlântico sozinha, rumo a Cascais

 

A velejadora argentina Aurora Canessa, de 66 anos, embarcou nesta segunda-feira em uma travessia solitária pelo oceano Atlântico. Ela partiu da ilha caribenha de St. Maarten com destino a Cascais, em Portugal. A viagem terá 6.500 quilômetros e deve terminar em dois meses. "Estou emocionada e digo a mim mesma que na minha idade ainda podemos fazer muitas outras coisas", disse Canessa, por telefone, à BBC Brasil.

Canessa vivia coma pescadora em lancha nos anos 1980, na Argentina, quando se divorciou. Pouco tempo depois, em 1992, já com um pequeno veleiro, velejou até as Ilhas Malvinas (Falklands para os ingleses) com um grupo de profissionais. Em 2005, ganhou uma competição no Rio da Prata, entre Argentina e Uruguai. "Estou fascinada com os desafios que enfrentei e com este novo que começa agora".

Ela conta que sua maior preocupação será como administrar o sono - especialmente durante a noite na travessia pelo oceano Atlântico. "Comprei um despertador, como os de cozinha, que vou colocar para despertar a cada vinte minutos", disse. Seu temor é com os cruzeiros e outros navios que podem aparecer no seu caminho na escuridão. "Mas estou muito animada e me preparei bem para esta viagem", disse.

A velejadora leva no barco legumes, frutas e verduras e algumas roupas. Ela fará uma escala em Bermudas e outra nas Ilhas Azores, onde o veleiro será revisado antes da parada final, no porto de Cascais. "Não conheço Cascais, mas vi na internet e achei um lindo lugar para desembarcar nesta minha linda viagem", afirmou.

Aurora Canessa partiu nesta segunda-feira no veleiro Shipping

Edição: Agora

 

NRP Arpão

O segundo submarino comprado para a Marinha portuguesa chegou esta manhã à Base Naval de Lisboa, no Alfeite. Entrou no Tejo às 9h, seguindo para Cacilhas. A maioria das pessoas que enfrentavam a chuva e viram o submarino ficou indiferente.

Além do “NRP Arpão”, também o “Tridente”, que chegou a Portugal em agosto do ano passado, foi encomendado pelo Estado português à empresa alemã Ferrostaal. A aquisição dos dois submarinos custou a Portugal 833 milhões de euros.

O “NRP Arpão”, que será comandado pelo Capitão-tenente Nuno Baptista Pereira, atinge uma velocidade máxima de 20 nós e garante uma autonomia máxima de 45 dias, possuindo "capacidade para lançar mísseis, de defesa aérea e luta de superfície, e capacidade para lançar torpedos, de luta de superfície e subsuperfície", refere a Marinha, citada pela Lusa.

 

"NRP Arpão" entrou no Tejo às 9h e passou quase despercebido Rui Miderico, Lusa