É um varino típico do Tejo de outros tempos, pertencente à autarquia barreirense. Parece ter sido construído em Vila Franca de Xira, pelo facto do seu primeiro registo o dar em Alhandra, por volta de 1930, com o curioso nome de «Camponês». Nos anos 50 do século passado, foi adquirido pela firma Armazéns José Luís da Costa Lda., proprietária de uma seca de bacalhau em Palhais (na margem direita do Coina), que o utilizou no transbordo de peixe verde dos navios para terra. O varino «Pestarola» é, como os seus congéneres, uma embarcação com um único mastro vestido de pano latino, que se distingue da fragata estuarina por ter fundo chato (sem quilha), característica que lhe permite navegar em águas pouco profundas. O «Pestarola» apresenta uma proa ricamente decorada com motivos da arte (dita popular) desenvolvida pelos homens da beira rio. Foi adquirido pela Câmara Municipal do Barreiro em 1999 e completamente restaurado, sendo utilizado, actualmente, em viagens pelo estuário do Tejo (quando o tempo as permite), com o intuito de dar a conhecer esse espaço -de grande interesse paisagístico e ecológico- à população da cidade. O «Pestarola» está preparado para acolher 23 passageiros.
Cité de la Voile Eric Tabarly é um centro de exposições multimédia localizados em Lorient (França). Apresenta-se um animado e de ensino, métodos de construção de veleiros modernos e mais antigos e as histórias e as técnicas da vela, proporcionando a oportunidade de experimentar viagens no mar é também a porta lar da maioria dos browser Duick Pen, que pode ser observado em cada uma de suas escalas em Lorient.
A Cidade das Velas abriu as suas portas em Abril de 2008, após dez anos de gestação. Iniciada imediatamente após o desaparecimento de Eric Tabarly, um projeto da família e amigos do navegador, conforme explicado no livro dedicado a ele, sua esposa Jacqueline, que estava então em parceria com as comunidades autoridades com o apoio do Estado e da Comunidade Europeia, e com a colaboração técnica da Cidade da Ciência e Indústria.
Sua sala central é um enorme edifício de linhas modernas marinhos, projetado pelo arquiteto Jacques Ferrier, construída dentro da base de submarinos ex-Lorient, que também viu o nascimento de vários navegador Duick Pen.
Recorde-se que a Eric Tabarly foi um dos distinguidos diretor do Museu Nacional da Marinha, com base no Palais de Chaillot, em Paris, o museu que ele tem defendido vigorosamente a existência e continuidade, a fim de proporcionar a Juventude testemunho histórico da Marinha. Nesse sentido, o Museu da Marinha, em Paris, ancorada no passado, e Cité de la Voile em Lorient, ancorada no presente e no futuro, hoje em conjunto oferecem uma visão dinâmica dos navios à vela que se completam perfeitamente.
A cidade tem muitas oficinas criativas e educacionais disponíveis para toda a diversão (para dirigir um barco através da lagoa muito bem o pensamento de Arthur Higan que envolve vento soprando a 20 km / h para 10 modelos de barcos a vela pode ser controlada, simulação virtual, e um simulador desenhado por Olivier Kernec 10 lugares para estar no centro da actividade de um trimarã.
Tabarly descobriu vela com a idade de 3 anos com Annie, o barco da família. Em 1938, seu pai, Guy Tabarly, comprou o famoso Pen Duick significa, literalmente, pequena cabeça preta (caneta de cabeça = = = diminutivo ick preto, pequeno), ou seja, Breton tit, desenhado por William Fife (a partir de Yum em 1898). Tabarly falou dos barcos projetados por Fife, nas primeiras décadas do século XX: "os grandes arquitetos da época eram Herreshoff, Watson, Nicholson e William Fife. Entre eles, Fife adquiriu uma reputação graças nomeadamente à estética e equilíbrio dos seus navios. Além disso, aqueles que têm tomado corpo no quintal de sua casa havia construído nenhuma. " Abandonado na lama, o filho fugiu o mais tardar em moldar o casco de madeira para reconstruir uma cópia da resina, o casco do estado não pode ser restaurado.
Pen Duick Duick II e V em Haliguen Porto (Quiberon)
Em 1952, ingressou na Marinha a fim de financiar a restauração da família veleiro Pen Duick. É um piloto da aviação naval Stampe SV4 e voa em sua estréia e depois a Beech 18 e Avro Lancaster Patrulha Marítima. Ele é baseado em St. Mandrier-sur-Mer e Agadir (Marrocos). Ele realiza cerca de 1.000 horas de voo no total, especialmente durante a guerra da Indochina. É publicado em tempo integral pela Marinha com a patente de tenente, a vagar pelos mares.
Que pretendam participar na corrida transatlântica solo (OSTAR) em 1964, ele projetou um barco especial com a ajuda de arquitectos e Gilles Costantini Marc, este será o ketch Pen Duick II, de 13,60 metros e foi construída em contraplacado marítimo de deslocamento de 5,4 toneladas. Ele ganhou a corrida ao cruzar a linha de chegada em primeiro lugar em Newport 18 de junho, 1964 às 10:45. Após esta façanha que fez redescobrir o mar à França, foi feito Cavaleiro da Legião de Honra pelo General de Gaulle.
Ele ganhou uma segunda vez esta lendária corrida em 1976 a bordo de Pen Duick VI, no entanto, um veleiro projetado para ser operado por uma tripulação de quinze anos, e apesar da quebra no início da corrida do piloto automático e do clima muito difícil. Na sequência deste casal, e depois de ganhar à frente de Alain Colas e Club Med, ele triunfante pela Champs-Elysees. Nesse mesmo ano, uma emissão de registros da tela foi dedicado a ele, após a sua OSTAR segundo. Também em 1976, uma sondagem realizada pelo diário esportivo L'Équipe aos seus leitores a classe superior dos desportos mais populares de Eddy Merckx, Niki Lauda, Johan Cruijff.
Ele morreu no mar da Irlanda, ao largo da costa do País de Gales, na noite de 12 a 13 de junho de 1998, quando transportava uma equipe de Pen Duick planos para uma reunião de Fife, na Escócia. Ele teria sido jogado no mar pelo pico [1] do barco a vela carangueja durante uma manobra para reduzir a vela. Em 20 julho de 1998 seu corpo foi encontrado dentro e ao redor de Waterford (Irlanda), por pescadores
Drama sobre as ondas: A Vida e Morte de Donald Crowhurst
Em 1968 um marinheiro amador partiu na corrida inaugural do iate solo ao redor do mundo. Incrivelmente, ele parecia estar liderando a corrida até a fase final, quando ele desapareceu e nunca mais foi visto. Agora a verdade trágica sobre este fraudador muito britânico está sendo contada. Ed César relatórios
Donald Crowhurst (1932-1969) foi um empresário britânico e um marinheiro amador, que morreu quando competia no Sunday Times Golden Globe Race, um single-handed, regata de volta ao mundo. Crowhurst tinha entrado na corrida, na esperança de ganhar um prêmio em dinheiro do The Sunday Times, a ajuda de seu negócio fracassar. Em vez disso, encontrou dificuldade no início da viagem e, secretamente, abandonou a prova ao relatar posições erradas, em uma tentativa de aparecer para completar uma circum-navegação sem realmente circulando o mundo. Evidências encontradas após o seu desaparecimento indica que esta tentativa terminou em loucura e ao suicídio.
A história foi recuperada pelo cinema , foi feito um filme que conta a vida de Donald Crowshust
A Linha Onedin uma série dramática de televisão BBC que funcionou de 1971-1980. A série foi criada pelo Liverpool, Cyril Abraão. A história da Linha Onedin começou em sua Liverpool natal, o primeiro episódio a ser criada, em 1860, "The Wind Blows Livre". Capitão James Onedin herda a menor parte de sua propriedade dos pais atrasado - apenas R $ 25,00. Ele se casa com Anne Webster, a fim de adquirir a titularidade de uma escuna deitada semi-abandonados no porto, o Rhodes Charlotte, que é propriedade do pai alcoólatra Anne. Mas o casamento acaba por ser um amor verdadeiro, afinal, James e Anne se torna uma poderosa parceria.
Originalmente exibido como um drama da BBC one-off da produção Playhouse transmitida no 07 de dezembro de 1970. Nenhuma gravação deste existe agora, a história é basicamente a mesma que o primeiro episódio da série 1, que mais tarde foi transmitida em 15 de outubro de 1971.
O Estuário do Tejo funciona como uma autêntica maternidade para várias espécies de peixes, caso do linguado e do robalo. Dentre as espécies sedentárias tipicamente estuarinas salientam-se o caboz-de-areia e o camarão-mouro. Para peixes migradores como a lampreia, a savelha e a enguia o Tejo é local de transição entre o meio marinho e o fluvial.
Mas é a avifauna aquática que atribui ao estuário do Tejo o estatuto da mais importante zona húmida do País e uma das mais importantes de Europa. Das espécies observadas destaca-se o alfaiate (símbolo da Reserva Natural), o flamingo, o ganso-bravo, o pilrito-de-peito-preto, o maçarico-de-bico-direito, entre muitos outros. A população de aves chega a atingir, durante o Inverno, as 120.000 aves!
Nota: as imagens, que ilustravam este artigo foram retiradas detêm direitos de autor, aconselho a sua visualizção no site do Parque das Nações.
Considero valore ogni forma di vita, la neve, la fragola, la mosca.
Considero valore il regno minerale, l’assemblea delle stelle.
Considero valore il vino finché dura un pasto, un sorriso involontario,
la stanchezza di chi non si è risparmiato, due vecchi che si amano.
Considero valore quello che domani non varrà più niente e quello che oggi
vale ancora poco.
Considero valore tutte le ferite.
Considero valore risparmiare acqua, riparare un paio di scarpe, tacere
in tempo, accorrere a un grido, chiedere permesso prima di sedersi,
provare gratitudine senza ricordarsi di che.
Considero valore sapere in una stanza dov’è il nord, qual è il nome
del vento che sta asciugando il bucato.
Considero valore il viaggio del vagabondo, la clausura della monaca,
la pazienza del condannato, qualunque colpa sia.
Considero valore l’uso del verbo amare e l’ipotesi che esista un creatore.
O Mar Morto (em hebraico: ים המלח, transl. ? Yam ha-Melah; em árabe: البحر الميت, transl. ? Al Bahr al Mayyit) é um lago de água salgada do Oriente Médio.
Com uma superfície de aproximadamente 1050 km2, correspondente a um comprimento máximo de 80 quilômetros e a uma largura de máxima de 18 km, é alimentado pelo Rio Jordão e banha a Jordânia, Israel e a Cisjordânia.
Nos últimos 50 anos, o Mar Morto perdeu um terço da sua superfície, em grande parte por causa da exploração excessiva de seu afluente, única fonte de água doce da região, para além da natural evaporação das suas águas. Contudo, os especialistas são de opinião que, dentro de alguns anos, esta perda tenderá a estabilizar paralelamente à estudos que levem à sua conservação e preservação, portanto, o desaparecimento do Mar Morto não aconteceria, segundo estes, nem hoje nem no futuro.
Atualmente, a contínua perda das suas águas (como já se referiu tem as suas causas na cada vez maior captação das águas do Rio Jordão, por parte das autoridades de Israel e Jordânia) causa uma contínua redução em sua área e profundidade, relativamente ao nível médio das águas do Mar Mediterrâneo. No ano de 2004, este nível estava próximo de 417 m abaixo do nível médio do Mar Mediterrâneo, o que faz com que seja a maior depressão do mundo, e a tendência é o aumento deste desnível durante o século XXI.
O Mar Morto tem esse nome devido a grande quantidade de sal por ele apresentada, dez vezes superior à dos demais oceanos, o que torna impossível qualquer forma de vida - flora ou fauna - em suas águas. Qualquer peixe que seja transportado pelo Rio Jordão morre imediatamente, assim que desagua neste lago de água salgada. A sua água é composta por vários tipos de sais, alguns dos quais só podem ser encontrados nesta região do mundo.
Em termos de concentração, e em comparação com a concentração média dos restantes oceanos em que o teor de sal, por 100 ml de água, não passa de 30 g, no Mar Morto essa taxa é de 300 a 350 g de sal por 100 ml de água, ou seja, dez vezes superior.
A designação de Mar Morto só passou a ser utilizada a partir do século II da era cristã. Ao longo dos séculos anteriores, vários foram os nomes pelos quais era conhecido, entre outras fontes, a Bíblia Sagrada, concretamente alguns dos Livros do Antigo Testamento. Assim, nos Livros Génesis 14,3 e Josué 3,16 aparece com o nome de Mar Salgado. Com o nome de Mar de Arabá aparece em Deuteronómio 3,17 e em II Reis 14,25. Já em Joel 2,20 e Zacarias 14,8 surge como Mar Oriental. Fora da Bíblia Sagrada, Flávio Josefo chamou-lhe Lago de Asfalto e o Talmude designou-o por Mar de Sodoma, Mar de Lot entre outros nomes que ele recebeu.
O Mar Morto contém a água mais salgada do mundo. Essa grande quantidade de sal aumenta sua flutuabilidade, e os banhistas bóiam facilmente.
Tambem a Industria dos cosmeticos usam da , riqueza medicinal do Mar Morto
Milhões de toneladas de plástico estão se acumulando em nossos oceanos. Todo esse plástico está naturalmente formando vórtices nas correntes oceânicas, conhecidos como “redemoinhos”, onde o lixo flutuante tende a se acumular – a área fica parecendo uma ilha de lixo.
O maior fica no Pacífico Norte, e abrange uma área que é o dobro do tamanho da França. Outros já foram descobertos no Atlântico Norte e, mais recentemente, no Atlântico Sul. Especialistas temem que o mesmo fenômeno esteja ocorrendo no Pacífico Sul e no Oceano Índico.
Esse lixo danifica as encostas e mata a vida marinha (que confunde o plástico com alimento e acaba se intoxicando). Os restos de plástico também “transportam” resíduos químicos que “grudam” neles através dos oceanos, contaminando a água e, novamente, prejudicando os animais e as algas.
Agora, cientistas estão pesquisando formas de lidar com tamanha quantidade de lixo acumulada nos oceanos. Eles estão investigando como poderiam acelerar a degradação do plástico, através de micro-organismos que já se encontram no mar e que naturalmente se alimentam de plástico.
Os pesquisadores britânicos encontraram micróbios que estão se alimentando de plástico nas águas oceânicas do Reino Unido. Agora, pretendem descobrir como essas enzimas trabalham, para ver se é possível que elas realizem o mesmo serviço em um ambiente controlado, ou seja, em laboratório.
Os resultados são promissores, porém os pesquisadores alertam que, mesmo que consigam incentivar a proliferação dos micróbios em uma área de resíduos de plástico, esse processo seria muito lento.
A intervenção biológica para restaurar o ambiente marinho, também conhecida como biorremediação, é um campo de pesquisa relativamente novo que exige uma avaliação cuidadosa de potenciais consequências.
Além disso, o trabalho mais cabível da ciência visa na verdade interromper a poluição por plástico nos oceanos. Por exemplo, pesquisadores irlandeses estão testando uma alternativa para o plástico: eles estão usando resíduos de plástico para fabricar um combustível sintético a partir de um processo chamado pirólise de plástico.
Os resíduos de plástico que poderiam acabar em aterros são limpos, secos, e em seguida aquecidos a mais de 300 graus Celsius. O líquido resultante é transformado em gás, que é então fracionado para produzir um combustível parecido com diesel.
Infelizmente, o custo desse processo é alto, e é apenas parcialmente recuperado pelo custo do combustível gerado. Segundo os pesquisadores, a melhor solução para o lixo seria a reciclagem. Porém, mesmo na Europa, anualmente apenas 50% das 25 milhões de toneladas de plástico são reciclados.
Além disso, especialistas apontam que o estilo de vida dos seres humanos é o centro do nosso problema com o plástico. Por exemplo, os fabricantes variam as cores dos componentes plásticos, como de embalagens de bebidas, que são feitas de diferentes tipos de plástico, o que os torna mais difíceis de serem reciclados. E muitos produtos, como as sacolas plásticas, ainda não são recicláveis. Ou seja, segundo pesquisadores, a diversidade de polímeros e as formas diferentes de embalagens que usamos comprometem a capacidade de reciclagem do produto. Enquanto isso continuar ocorrendo, o lixo vai continuar se acumulando nos nossos oceanos.
Todos devemos e podemos ainda, salvar o Planeta , tudo depende das nossas atitudes, e no modo como vivemos, e encaramos o meio que nos rodeia .
Os pontos de referência para mostrar a posição são uma necessidade para os navegadores. De dia, uma marca inconfundível na costa. De noite, uma luz que avise e afaste dos perigos ou que denuncie um abrigo das intempéries.
O mais antigo farol de que se tem notícia é considerado uma das sete maravilhas do mundo. Ficava na ilha de Pharos frente a Alexandria no Egipto, derivando daí o nome de farol. Mandado construir cerca 300 A.C. por Ptolomeu Filadelfo, a obra em mármore branco, de Sóstrato de Cnidos, tinha 135 m. de altura (cerca de 3x o tamanho dos actuais!) e podia ver-se a sua luz a cerca de 100 Km, o que faria dele hoje em dia o mais potente farol. Esta construção, que serviu de modelo a muitos outros na antiguidade, foi destruída por um sismo em 1326.
A seguir aos Fenícios e Gregos, os Romanos construíram faróis por todo o seu império, desde o farol de Bolonha, na Gália, a "Turris Ordens" ainda de pé no séc. XVI, até à "torre de Hércules", na Corunha, na costa NW de Espanha. Este, construído durante o reinado de Trajano (98 a 117 D.C.) e reconstruído em 1663, é considerado o farol mais antigo em funcionamento.
Entre os séc. XII e XV construíram-se alguns faróis como o de Meloria (1157) e Magnale (1163) em Itália; no séc. XIII o de St.Edmund Chapel em Norfolk, Inglaterra; e os de Dieppe e Cordouan em França no séc. XIV.
Em Portugal acendeu-se o primeiro farol na torre do Convento de S.Francisco no Cabo de S.Vicente em 1520. No entanto, o mais velho farol construído para esse fim foi mandado erigir na barra do Porto pelo bispo D.Miguel da Silva. Até ao reinado de D.José I a sinalização marítima era quase inexistente e a que havia estava a cargo de particulares, que acendiam fogos nos pontos mais altos ou visíveis servindo de aviso e orientação, ou então, com intuito de assaltarem os mais incautos, faziam-nos esmagar contra as falésias ou baixíos.
Em 1761 o farol de N.Sra. da Luz, a norte da barra do Porto, e o de N.Sra. da Guia em Cascais, foram os primeiros faróis a cargo do Estado, seguindo-se no ano seguinte o do cabo da Roca. Ainda por decreto do Marquês de Pombal no ano de 1775 implantou-se um farol na fortaleza de S.Lourenço, no ilhéu do Bugio, e outro na Arrábida, mais tarde transferido para a fortaleza de Outão. Só 15 anos mais tarde puderam ser acrescentados à lista o farol do cabo Espichel e o do cabo Carvoeiro. A meio do século seguinte veio o da Berlenga (1840) seguindo-se S.Vicente (1846), cabo de Sta.Maria (1851) e cabo Mondego (1858). Nesta altura, e passados 100 anos da promulgação do alvará pombalino, existiam em Portugal apenas 12 faróis.
O farol de Esposende de 1866, no forte de S.João Baptista, é uma das raras torres metálicas existentes em Portugal. Dois anos depois no norte da baía de Cascais entra em funcionamento o farol de Sta.Marta.
Somente em 1870 é que as Ilhas começam a ser alvo de atenção com o farol da ponta de S.Lourenço, seguindo-se em 1876 a ponta do Arnel em S.Miguel e no ilhéu de Cima de Porto Santo em 1900.
Juntamente com o farol do cabo Raso na fortaleza de S.Brás, o farol de Aveiro foi erguido em 1893 após 8 anos de construção. Seguiram-se a ponta de Sagres (1894) e o forte do Cavalo (1896) em Sesimbra.
Entre 1908 e 1927 são construídos dezasseis farois no Continente e Ilhas. Serreta (Terceira), ponta das Lages (Flores), Montedor (Viana do Castelo), Penedo da Suadade (S.Pedro de Muel), ponta da Piedade (Lagos), Gibalta e Esteiro (Caxias), cabo Sardão (entre Sines e S.Vicente), Ribeirinha (Faial), Alfanzina (Lagoa), ponta do Pargo (Madeira), V.R.Sto.António, Albarnaz (Flores), Leça de Palmeira, ponta do Topo (S.Jorge) e Gonçalo Velho (Sta.Maria).
Hoje em dia até as pequenas ilhas Desertas (em 1959) e as longínquas Selvagens (em 1977) estão sinalizadas com faróis, como padrões da nossa soberania. Nestas últimas as células fotovoltaícas inauguraram em 1981 o uso de energias limpas, iniciando um novo ciclo onde a modernização e automatização farão a diferença no tempo futuro.
No ano de 1881 foi criada uma Comissão de Faróis e Balizas com um plano de sinalização marítima da costa, portos e barras. Cerca de vinte anos depois, a dependência dos faróis passa do Ministério das Obras Públicas para o Ministério da Marinha, onde, com a denominação de Direcção dos Faróis, se encontra ainda hoje.
Choque de 2 navios Canal da Mancha ameaça derrame químico
A colisão de dois navios no Canal da Mancha pode provocar um grande derramame químico, já que um deles está carregado com 6 mil toneladas de solventes, indicaram hoje as autoridades marítimas da França.
O «YM Uranus», um navio de 120 metros de comprimento com bandeira de Malta, encontra-se em graves dificuldades a cerca de 100 quilómetros do litoral francês, tendo sido socorrido por navios de salvamento franceses, disse a Administração navalfrancesa.
A tripulação evacuou o navio e, por enquanto, não se sabe se este poderá ser rebocado até ao porto para ser reparado.
Os serviços de resgate estão preocupados com a possibilidade de a carga do navio vazar no mar. Por enquanto, não foram avistados restos de produtos químicos nas águas.
O choque ocorreu cerca das 5:30 locais, momento em que os serviços de vigilância marítima franceses receberam um sinal de alerta.
O «YM Uranus», construído em 2008, tinha partido do porto italiano de Marghera com destino a Amsterdão quando colidiu com o cargueiro «Hanjin Richzad», de bandeira do Panamá, um navio de 191 metros de comprimento construído em 2010, que cobria a rota entre a cidade espanhola de Las Palmas e o porto holandês de Roterdã. Uma fragata da marinha francesa e um rebocador dirigiram-se ao local do acidente, bem como helicópteros para coordenar os trabalhos de resgate do navio
Catástrofe ambiental // Mistura de metais pesados inundou 40 quilômetros da Hungria e corre o risco de poluir as águas do Danúbio
O vazamento de 1,1 milhão de metros cúbicos de lama tóxica industrial próximo ao Rio Danúbio, na Hungria, está alarmando as autoridades e a população dos demais países por onde o rio passa: Bulgária, Croácia, Moldávia, Romênia, Sérvia e Ucrânia. Se a lama vermelha alcançar o Danúbio, o que pode ocorrer em três dias, essas nações correm risco de contaminação pela mistura de metais, que já matou quatro húngaros e intoxicou 123. Enquanto o governo de Budapeste tenta conter a catástrofe ambiental, iniciada na última segunda-feira, autoridades da Sérvia examinam regularmente a qualidade das águas, afirmou Predrag Maric, encarregado de situações de emergência no Ministério do Interior.
Os demais países também estão se prevenindo contra uma possível contaminação. A Croácia decretou estado de vigilância e mantém contato permanente com os serviços húngaros. Na Romênia, a Administração Nacional de Águas está analisando a cada três horas a concentração de metais pesados no Danúbio.
O barro vermelho que inundou 40 quilômetros do sudoeste da Hungria com metais pesados altamente poluentes pode representar um grave risco para a saúde humana se forem inalados os restos de pó que ficarem ao fim do processo de secagem. Enquanto as autoridades atuam para evitar que os resíduos tóxicos cheguem ao curso do rio Danúbio, nas localidades afetadas o objetivo atual é retirar o barro o mais rápido possível, já que, quando este secar, pode ser formado pó cancerígeno.
Grigori Marchenko, do ministério ucraniano de Situações de Emergência, destacou que mesmo com a grande distância entre a zona afetada e o território de seu país, há um grupo acompanhando a situação. Na terça-feira, o porta-voz da União Europeia, Joe Hennon, havia ressaltado que o bloco vai ajudar caso o impacto do vazamento tome maiores proporções. O Rio Danúbio desemboca no Mar Negro, em um delta que vai da Romênia à Ucrânia. O ministro do Meio Ambiente húngaro, Zoltan Illés, estima que o trabalho de limpeza apenas das áreas já afetadas demore no mínimo um ano.Acidente - O acidente de segunda-feira ocorreu após os muros do depósito de resíduos da Companhia Húngara de Produção e Comércio de Alumínio (MAL) cederem na cidade de Ajka, 165km a oeste de Budapeste. Com isso, 1,1 milhão de metros cúbicos de lama vermelha misturada com água foram espalhados em sete cidades próximas, o que fez o governo decretar estado de emergência em três estados. A organização ecológica Greenpeace analisou amostras do líquido e identificou a presença de chumbo, cromo e arsênico, que são altamente tóxicos. A concentração de cada uma dessas substâncias não foi determinada. A MAL classificou o vazamento de "catástrofe meteorológica", pois atribuiu a ruptura dos reservatórios às chuvas intensas
