Maltese Falcon

A poucos privilegiados será a sorte de experimentar Maltese Falcon sob a vela. O aparador de 88 metros Maltese Falcon é o maior iate à vela no mundo e em uma brisa imensa Maltese Falcon's poderes DynaRig ela quebra recorde de velocidade. Falcão Maltês interior é luxuoso, com uma decoração contemporânea rico, delicioso para os olhos e calmante para a alma. Falcão Maltês é a escolha ideal do iate para uma escala maior de entretenimento, enquanto sinuoso entre as fixações inteligente, ou para que, uma vez em uma passagem da vida do oceano azul da água, através da formação de espuma das cristas, sob uma nuvem imponentes da vela. travessias do Atlântico, em dez dias são oferecidas a partir deste iate extraordinário! Uma obra-prima de tecnologia e design, o Falcão Maltês é um barco sem igual.

Maltese Falcon Especificações técnicas:

Comprimento:             88,00 m (289 ')
Boca:                          12,6 m (42'2 ")
Projecto                      quilha em cima:    6 m (19'7 ")
Projecto                      quilha em baixo: 11 m (36 ')
Motores:                     2 Deutz TBD620 12 V
Velocidade:                 Max 18,5 kts
Faixa @                      14 nós: 3.000 milhas
Perini                          Navi Yachts: Construtor
Entregue:                     abril de 2006
Número de pessoas:   12
Número de Equipes:   16 (até 4 adicionais)

Maltese Falcon. San Francisco Golden Gate 

Link  http://www.youtube.com/watch?v=mGKdXRMod20

Foi construído a partir do conceito dynaship, uma invenção dos anos 1960 o alemão Wilhelm Prölss engenheiro hidráulico, que foi projetado para operar navios que navegam comerciais de mercadorias com a tripulação possível. O navio tem quinze velas quadradas (cinco por mastro), armazenados no interior do mastro, pois eles podem se abrem totalmente em faixas ao longo das jardas em seis minutos. Os três mastros de fibra de carbono, que são autônomos e capazes de girar, foram fabricados e montados por uma empresa financiada por Perkins no Perini Navi Istambul "Yildiz Gemi" (literalmente: Star Ship) estaleiro em Tuzla, 50 milhas (80 km ) ao leste de Istambul, na Turquia, sob a supervisão da empresa Insensys Inglês e empresa holandesa Gerard Dijkstra & Partners. O outro projeto foi fornecida por Ken Freivokh Design. O Maltese Falcon foi o terceiro barco construído por Perini para Perkins.

O iate é facilmente controlada e tem sido visto a navegar ao largo sua âncora e longe do cais de portos no interior. O computador sofisticado iate detecta parâmetros como velocidade do vento automaticamente e exibe os dados-chave. O operador deve sempre ativar os controles, mas é possível que uma única pessoa a pilotar o iate. Em uma entrevista de rádio para a transmissão da BBC World Service do programa Global Business em dezembro de 2007, Perkins afirmou que, pessoalmente, escreveu alguns de software do iate de controle exclusivo.

O iate tem uma tripulação estável de 18 para manter os aspectos técnicos, incluindo o equipamento e operar a bordo "hotel", que pode acomodar doze convidados mais quatro funcionários do convidado. O barco também inclui um chef gourmet de bordo e aeromoças e comissários de bordo.

O Maltese Falcon foi registado em Valletta, Malta em 2006. Ele completou a sua vela julgamento no Mar de Mármara ao estreito de Bósforo, em 12 de junho de 2006, e fez sua primeira viagem de Turquia para Itália através da Malta, em Julho de 2006. Desde aquela época, Perkins foi alugando O Falcão Maltês para entre 325.000 € a 335.000 € por semana, mais despesas.

Em 04 de novembro de 2007, em um perfil de 60 minutos, Perkins sugeriu o custo iate mais de $150 milhões, mas menos de US$300 milhões, recusando-se a ser mais específico.

O Maltese Falcon foi listado para venda em 2006 Yachtworld.com, com um preço inicial de €99.000.000, com horas de motor listados no 1.890 horas. Perkins vendeu o iate em $90 milhões em julho de 2009.

Existe agora um novo e melhorado Falcão Maltês vela conceito de design iate como revelado pela Perini Navi Itália, com o equipamento cortador de rotação. O novo design do iate 110 metros Falcon é maior, mais rápido e melhor de acordo com Perini.

Cockpit de navegaçao

Logotipo Maltese Falcon

Centenário da Republica

A Implantação da República Portuguesa foi o resultado de um golpe de estado organizado pelo Partido Republicano Português que, no dia 5 de outubro de 1910, destituiu a monarquia constitucional e implantou um regime republicano em Portugal.

A subjugação do país aos interesses coloniais britânicos, os gastos da família real, o poder da igreja, a instabilidade política e social, o sistema de alternância de dois partidos no poder (os progressistas e os regeneradores), a ditadura de João Franco, a aparente incapacidade de acompanhar a evolução dos tempos e se adaptar à modernidade — tudo contribuiu para um inexorável processo de erosão da monarquia portuguesa do qual os defensores da república, particularmente o Partido Republicano, souberam tirar o melhor proveito. Por contraponto, a república apresentava-se como a única capaz de devolver ao país o prestígio perdido e colocar Portugal na senda do progresso.

Após a relutância do exército em combater os cerca de dois mil soldados e marinheiros revoltosos entre 3 e 4 de outubro de 1910, a República foi proclamada às 9 horas da manhã do dia seguinte da varanda dos Paços do Concelho de Lisboa. Após a revolução, um governo provisório chefiado por Teófilo Braga dirigiu os destinos do país até à aprovação da Constituição de 1911 que deu início à Primeira República.
 Entre outras mudanças, com a implantação da república, foram substituídos os símbolos nacionais: o hino nacional e a bandeira

The New Tacoma Narrows Bridge

O Tacoma Narrows Bridge é um par de pontes suspensas duplo no estado de Washington, EUA, que carregam State Route 16 (conhecido como Primary State Highway 14 até 1964) em todo o Tacoma Narrows Estreito de Puget Sound entre Tacoma e da Península Kitsap. Historicamente, o nome "Tacoma Narrows Bridge" tem sido aplicada a ponte original apelidado de "galope Gertie", que estreou em julho de 1940 e caiu quatro meses mais tarde, bem como a substituição da ponte original, que abriu em 1950 e permanece até hoje como o faixas oeste do complexo de pontes de hoje gêmea.

O original Tacoma Narrows Bridge inaugurado em 01 de julho de 1940. Ela recebeu o seu apelido de "galope Gertie", devido ao movimento vertical do conjunto observado por trabalhadores da construção civil em condições de vento. A ponte desabou em Puget Sound, na manhã de 7 de novembro de 1940, sob condições de vento forte. problemas de engenharia, bem como dos Estados Unidos participação na II Guerra Mundial adiou os planos para substituir a ponte por vários anos até que a ponte foi inaugurada em substituição de 14 outubro de 1950.

Em 1990, o crescimento populacional eo desenvolvimento da Península Kitsap causou o tráfego na ponte para ultrapassar a sua capacidade de projeto, como resultado, em 1998 os eleitores de Washington aprovou uma medida para apoiar a construção de uma ponte paralela. Após uma série de protestos e batalhas judiciais, a construção começou em 2002 e abriu a nova ponte para transportar o tráfego no sentido leste em 15 de julho de 2007, enquanto a ponte 1950 foi reconfigurado para transportar o tráfego no sentido oeste.

Na época da sua construção, ambos de 1940 e 1950 foram as pontes pontes suspensas terceira mais longa do mundo em termos de comprimento do vão principal, atrás da Golden Gate Bridge ea ponte George Washington. O 1950 e 2007, as pontes são agora os vãos suspensão quinta mais longa ponte nos Estados Unidos, e os 31 mais longa do mundo.

Pedágios foram acusados na ponte para toda a vida útil de quatro meses da extensão original, bem como os primeiros 15 anos da ponte de 1950. Em 1965, os títulos de construção da ponte, acrescido de juros foram pagos, eo estado deixou de cobrança de pedágio na ponte. Mais de 40 anos depois, foram restabelecidas as portagens, como parte do financiamento da extensão de gêmeos, e atualmente são recolhidos apenas os veículos que circulem no sentido leste.

Tacoma Narrows Bridge

Takoma Bridge

O desejo para a construção de uma ponte neste local remonta a 1889 com uma proposta de caminho de ferro do Norte do Pacífico por um cavalete, mas os esforços concertados começou em meados da década de 1920. Em 1937, o Washington Assembléia Legislativa criou o Estado de Washington Toll Bridge Authority e destinou US $ 5.000 a estudar o pedido de Tacoma e Condado de Pierce para uma ponte sobre o Narrows. A ponte foi projetada por Leon Moisseiff.

O primeiro Tacoma Narrows Bridge aberta ao tráfego em 1 de julho de 1940. Sua extensão principal desabou na Tacoma Narrows quatro meses depois, em 7 de novembro de 1940, às 11:00 (horário do Pacífico) devido a um fenômeno físico conhecido como flutter aeroelásticos causada por um 67 km / h (42 mph) vento. O colapso da ponte teve efeitos duradouros sobre ciência e engenharia. Em muitos textos de graduação em física do evento é apresentado como um exemplo de ressonância forçada elementares com o vento fornecendo uma freqüência periódica externa que combinava com a freqüência natural estruturais (embora a causa real do fracasso da ponte foi flutter aeroelásticos [1]). Seu fracasso também impulsionou a pesquisa no campo da aerodinâmica ponte / aeroelastics que também tenham influenciado a projetos de todo o mundo grandes pontes ao longo da extensão construída desde 1940.

Nenhuma vida humana foi perdida com o colapso da ponte. No entanto, um pequeno cachorro morreu depois que foi abandonado em um carro na ponte pelo seu proprietário, Leonard Coatsworth, e por outro homem, de quem foi mordido pelo cão aterrorizado quando tentaram retirá-lo. O colapso da ponte foi gravado em 16mm por Barney Elliot, dono de uma loja de fotografia local, e mostra Leonard Coatsworth sair da ponte depois de sair de seu carro. Em 1998, a Tacoma Narrows Bridge Collapse foi selecionado para a preservação dos Estados Unidos da América National Film Registry da Biblioteca do Congresso como sendo "culturalmente, historicamente ou esteticamente significativas". Este filme ainda é mostrado com a engenharia, arquitetura e estudantes de física como um conto preventivo.

Desmontagem das torres e vãos laterais, que sobreviveu ao colapso do vão principal, mas foram bastante danificados, começou logo após a queda e continuou em maio de 1943. Os Estados Unidos "participação na Segunda Guerra Mundial, bem como questões de engenharia e finanças atrasar os planos para substituir a ponte.

Tacoma Narrows Bridge em colapso, capturado em 16mm filme Kodachrome. A vista está virada para oeste

the world's largest oil tankers

Knock Nevis - The Largest petroleo Ship

O Super-Petroleiro Knock Nevis, também conhecido como Seawise Giant, Happy Giant, and Jahre Viking, é o maior navio do mundo, sendo conseqüentemente o mais pesado objeto móvel já construído pelo homem. Começou a navegar em 1981, batizado de Seawise Giant.
 Em 1988, foi bombardeado por caças iraquianos durante a guerra Irã-Iraque, sendo depois reformado, voltando a navegar em 1989, renomeado Happy Giant.
 Em 1991  voltou a ser renomeado Jahre Viking, nome pelo qual se tornou mundialmente famoso. Em 2004 o Jahre Viking deixou de navegar e transportar petróleo, foi novamente renomeado Knock Nevis e passou a funcionar como um navio FSO (Floating Storage and Offloading - Base Flutuante de Armazenamento de Produtos Petrolíferos) no Qatar  para a Maersk Oil.
 Poucos portos no mundo podiam receber o Knock Nevis (normalmente ele não atracava no porto, descarregava o petróleo em navios menores) e também devido ao seu grande calado não podia navegar no canal da Mancha.

O Knock Nevis transportava petróleo do Golfo Pérsico para os Estados Unidos e são necessários alguns deles somente para suprir o consumo diário de petróleo americano. Enquanto um carro faz curva em um raio de 10 metros, o Jahre Viking só consegue fazer curvas em um raio de 3.7 km! Na velocidade máxima, para parar totalmente o Jahre Viking precisa de 10 km!

Para não perder tempo e se cansar, a tripulação anda de bicicleta no seu convés! Se um motorista ganhasse de presente um Jahre Viking cheio de gasolina, poderia, gastando um tanque de gasolina de 50 litros por semana, rodar por 259.345 anos!

    Características

    * Comprimento: 458.4 metros (mais de 4 campos de futebol)
    * Largura: 68.9 metros (equivalente a um edifício de 23 andares)

    * Calado (Profundidade do Casco Submerso): 24.5 metros (equivalente a um edifício de 8 andares),   o         dobro de um super-transatlântico

    * Peso Carregado: 564763 toneladas (mais de 5 vezes o peso de um porta-aviões classe Nimitz)

    * Capacidade de Carga: 674297 metros cúbicos ou 4240865 barris de petróleo (+ de 18 mil         caminhões          tanque)

    * Valor da Carga: US$ 122 milhões
    * Espessura do Casco: 3.5 cm
    * Propulsão: Turbinas a Vapor (50 mil HP), 1 hélice de 9 metros de diâmetro (equivalente a um              edifício de 3 andares) girando a 85 RPM
    * Velocidade Máxima: 29 Km/h
    * Tripulação: 40

   

Canal do Panama

O Canal do Panamá é um canal com 56 quilômetros de extensão, que corta o istmo do Panamá, ligando assim o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico, no Panamá.

O canal possui quatro grupos de eclusas no lado do Pacífico e um no do Atlântico. Neste último, as portas maciças de aço das eclusas triplas de Gatún têm 140 metros de altura e pesam 745 toneladas cada uma, mas são tão bem contrabalançadas que um motor de 56kW é suficiente para abri-las e re-abrilas.

 O lago Gatún, que fica a 26 metros acima do nível do mar, é alimentado pelo rio Chagres, onde foi construída uma barragem para a formação do lago. Do lago Gatún, o canal passa pela falha de Gaillard e desce em direção ao Pacífico, primeiramente através de um conjunto de eclusas em Pedro Miguel, no lago Miraflores, a 16,5 metros acima do nível do mar, e depois, através de um conjunto duplo de eclusas em Miraflores.
 Todas as eclusas do canal são duplas, de modo que os barcos possam passar nas duas direções. Os navios são dirigidos ao interior das eclusas por pequenos aparelhos ferroviários. O lado do Pacífico é 24 centímetros mais alto do que o lado do Atlântico, e tem marés muito mais altas.

          SCNews America acompanhou um Navio PortaContentores no atravessamento do Canal

                  Link para o Video  ---http://www.youtube.com/watch?v=KWhHwosyIIM     

      

  

Star Clipper Cruising

j

Inspirado pelo lendário Tall Ship, Preussen, o Royal Clipper tem a distinção orgulho de ser o maior e único veleiro de cinco mastros construído desde que o seu antecessor, foi lançado no início do século passado.

Com o seu complemento de 42 velas, a Royal Clipper é uma esplêndida vista para contemplar. Você pode pensar que ela era uma aparição a partir da idade da vela grande, mas Royal Clipper é tão novo quanto amanhã, apresentando o estado-da-arte dos sistemas de navegação e todo o conforto de hoje.
Royal Clipper é um cinco de casco de aço com mastro totalmente equipada tall ship usado como um navio de cruzeiro. Ela foi projetada por Zygmunt Choren, e construído com um casco de aço existente que foi modificado pelo estaleiro de Gdansk, e do estaleiro Merwede concluída interior do navio, em Julho de 2000. As renovações incluíram murais frescography por Rainer Maria Latzke completar interior dos navios do Mediterrâneo. [1] Seu projeto foi baseado em Preussen, um alemão famoso vôo de cinco mastros windjammer P-Liner construído em 1902.

Star Clippers afirma que ela é a maior "veleiro verdade" construída desde Preussen. Ela está listada no livro Guinness World Records como o maior quadrado-equipados navio em serviço, com 5.202 metros quadrados de vela. Suas velas podem ser tratadas com uma tripulação tão pequena como o uso de controles vinte powered.

Cruzeiros Royal Clipper do Mediterrâneo durante o verão. Durante o inverno, que oferece viagens Caribe através da parte sul da área de Pequenas Antilhas. Por causa de seu tamanho, ela pode visitar portos mais pequenos que os navios de cruzeiros maiores não conseguem alcançar. travessias transatlânticas estão disponíveis entre as estações

     
  Tonnage:........... 5,000                          
   Length:............. 439 feet
   Beam:............... 54 feet
   Draft:...............  18.5 feet
   Sail area:........... 56,000 Square feet
   Mast height:....... 197 feet
   Number of Crew:...... 106
   Passenger capacity:.. 227
   Masts:...............  5 Masts, 42 Sails

Francisco Lobato

Seguiu as pisadas dos seus “egrégios avós” e fez-se ao mar. Francisco Lobato tem 25 anos, uma vontade  do tamanho do universo e é o único velejador português a competir em modo solitário. E dos melhores do  mundo.

Não fossem as reportagens na imprensa – que habitualmente pouco ou nenhum destaque dão a desportos  que não envolvam duas equipas de 11 jogadores aos chutos a uma bola – e os grupos de apoio nas redes  sociais, onde vem escarrapachada a cara do navegador solitário português, e dificilmente  reconheceríamos Francisco Lobato entre os muitos velejadores que, na manhã solarenga, se passeavam na  Doca de Belém. Bruno Coelho, instrutor da Associação Naval de Lisboa, percebe que é do único português  a vencer a regata transatlântica Transat 6,5 que estamos à espera e apressa-se a elogiar o antigo  pupilo: “Deu para perceber desde cedo que ele ia longe. Tinha garra, era metódico, focado e muito  determinado”, recorda.
 Tímido e recatado, Francisco não gosta de dar nas vistas. Por isso, quando o fotógrafo da UP lhe pede  para acender um flash de aviso e posar ao estilo Estátua da Liberdade com o Padrão dos Descobrimentos  como pano de fundo, o atleta começa por torcer o nariz. Quando, por fim, acede, é inevitável dar pela  sua presença: eis Francisco Lobato, velejador profissional.

Link Video
http://www.youtube.com/watch?v=6NCsaFMO-xs

Golfinhos no Tejo

Imagens captadas, a partir de um Veleiro a navegar no Tejo.
Um muito obrigado, e por ser raro a visita destes nossos amigos ao Rio Tejo.
Espero que se torne cada vez mais, habitual a sua presença no Tejo para a delicia de todos

Drop into the Ocean

          Documentário

Titanic

      Link videos da construçao do Navio
                               Building 1
                               Building 2
                               Titanic Tribute
     
     Class and type:     Olympic-class ocean liner[3]
     Tonnage:              46,328 gross register tons (GRT)[1]
     Displacement:       52,310 tons[3]
     Length:                 882 ft 9 in (269.1 m)[5]
     Beam:                   92 ft 0 in (28.0 m)[5]
     Height:                 175 ft (53.3 m) (Keel to top of funnels)
     Draught:               34 ft 7 in (10.5 m)[1]
     Depth:                  64 ft 6 in (19.7 m)[5]
     Decks:                 9 (Lettered A through G)

     Installed power:   
    * 24 double-ended (six furnace) and 5 single-ended (three furnace) Scotch marine boilers
    * Two four-cylinder reciprocating triple-expansion steam engines each producing 15,000 hp for the two outboard wing propellers at 75 revolutions per minute[6]
    * One low-pressure turbine producing 16,000 hp[6]
    * 46,000 HP (design) – 59,000 HP (maximum)[7]
     Propulsion:   
    * Two bronze triple-blade wing propellers
    * One bronze quadruple-blade centre propeller.
     Speed:   
    * 21 knots (39 km/h; 24 mph)[1]
    * 23 knots (43 km/h; 26 mph) (maximum)
     Capacity:   
    Passengers and crew (fully loaded):
     3547
    Staterooms (840 total):
    * First Class:  416
    * Second Class: 162
    * Third Class:  262
    * Plus 40 open berthing areas

RMS Titanic era o maior navio de passageiros no mundo, quando ele partiu em sua viagem inaugural de Southampton, Inglaterra, Nova York, em 10 de abril de 1912. Quatro dias depois do cruzamento, às 23:40, em 14 de abril de 1912, ele atingiu um iceberg e afundou-se às 2:20 da manhã seguinte, resultando na morte de 1.517 pessoas em um dos desastres mais mortais em tempos de paz na história marítima.

Um navio de passageiros da classe Olympic, o Titanic era de propriedade da White Star Line e construído nos estaleiros da Harland e Wolff, em Belfast, na Irlanda. Ele partiu para a cidade de Nova York com 2.227 pessoas a bordo, a alta proporção de vítimas quando o navio afundou-se deveu em parte ao fato de que, embora conformes com os regulamentos da época, o navio carregou botes salva-vidas para apenas 1.178 pessoas. Um número desproporcional de homens morreram devido ao protocolo de mulheres e crianças primeiro, que foi seguido.

Titanic foi projetado por alguns dos engenheiros mais experientes, e usou algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis no momento. Foi um grande choque para muitos que, apesar das características de segurança, o Titanic afundou. O frenesi por parte dos meios de comunicação sobre as vítimas famosas do Titanic, as lendas sobre o naufrágio, as alterações resultantes de Direito Marítimo, e a descoberta dos destroços do navio ter contribuído para o interesse em Titanic.

Emma Maersk - Maior Navio PortaContentores do Mundo

É mais alto que a Torre Eiffel , maior que a largura de um campo de futebol e pode segurar oficialmente 11 mil contêineres de 20 pés de comprimento, embora alguns sugerem que ela pode embalar em mesmo mais

casco Odense Steel Shipyard nenhuma. 203 é portador o maior do mundo recipiente. Foi nomeado em meados de agosto e recebeu o nome de Emma Maersk (após o falecimento da esposa de Arnold Maersk Mc-Kinney Møller), introduzindo uma classe E de oito navios.

Emma Maersk

Homeport: taarbaek
Construído: Staalskibsværft Odense. Hull não. 203
Proprietário: A.P. Moller-Maersk A / S
M de comprimento o.a.397.71
M de comprimento b.p.376.0
m Width56.40
Draft15.5 m
Hull30.2 m de altura
Gross tonnage170, 974 bt
Net tonnage55, 396 nt
Deadweight156, 907 DWT
Motor principal: Wärtsilä 14RT-Flex96c, 80.080 kW (109 mil hp)
Velocidade> 25,5 nós
Auxiliares: 5 Caterpillar x 8M32, 40.000 hp

No próximo mês, a Maersk Emma, navio do mundo de maior casco, entrará em serviço entre Ásia e Europa, transportando brinquedos, eletroeletrônicos, roupas eo que mais pode ser embalado em caixas de aço.

O navio, maior que um porta-aviões, vai realizar, no mínimo, 1.400 contêineres mais do que qualquer dos outros 3.700 contentores de transporte de navios que operam no mar agora. Sua capacidade de se exceder em muito o tamanho dos navios regularmente chamado na porta de Hampton Roads, esses navios geralmente pode conter entre 4.000 e 5.000 containers.That de 20 metros de comprimento, é um monte de containers, "David Tozer disse da Maersk Emma 11000 - capacidade do casco como relatado por seu proprietário, a Maersk Line. Tozer supervisiona o programa de inspeção em todo o mundo contêiner do navio para a Lloyd, de Londres, que certifica a navegabilidade dos navios.
No entanto, Tozer e outros especialistas da indústria dizem Maersk subestima figura verdadeira capacidade do navio. Com base em seu comprimento 397 metros e largura de 56 metros, eles estimam que pode transportar até cerca de 15.000 contêineres de 20 pés

Abeille Flandre - Navegar em plena Tempestade

O Abeille Flandre é um rebocador de alto mar da marinha francesa. Ela é propriedade da empresa privada francesa Abeilles International, e tinha sido operado pela Marinha francesa desde Dezembro de 1979.
Ela já havia sido baseada em Brest, onde o tráfego ela assistido ao largo da costa da região da Bretanha. O Flandre Abeille poderá definir com um aviso de 20 minutos, ou sempre que ventos de mais de 25 nós (46 km / h) foram registrados em Ouessant. Ela foi substituída na estação em abril de 2005, o mais poderoso, Bourbon Abeille de 80 metros. O Flandre Abeille agora é baseado em Toulon, no Mediterrâneo.

Popa de Flandre Abeille. O porta-aviões nuclear Charles De Gaulle pode ser visto no fundo.
rebocadores de resgate francesas, em contratos com o governo operar sob as ordens do Prefeito marítimo. Se o resgate for bem sucedida, o Estado francês ganha a metade do valor da carga salvado. Quando os navios não são necessários para o serviço do governo, os operadores podem solicitar do Prefeito do que ser liberado para realizar resgate privado e missões de salvamento. Taxas para salva privado são negociados caso a caso. Taxas nunca são cobrados para resgatar as pessoas.

O Flandre Abeille é famosa e popular na França por seu papel após os naufrágios do Erika e do Sol Ievoli. Hervé Hamon escreveu uma homenagem em seu livro L'Abeille d'Ouessant.
Abeille Flandre esportes as listras ângulo azul-branco-vermelho dos navios dos serviços públicos no mar, em seus lados.

NRP Sagres - Volta ao Mundo 2010

Ano 2010 - Triste Realidade

 Barreiro

As praias de Alburrica, Barra-a-Barra, Clube Naval, Copa Cabana, Mexilhoeira e Palhais no concelho do Barreiro apresentam um número considerável de utilizadores no Verão.

É, contudo, de alertar que estas praias se encontram interditas por motivos de saúde pública desde 2001, pela Administração Regional de Saúde, atendendo a que se encontram influenciadas por águas residuais urbanas não tratadas do concelho, razão pela qual têm afixadas placas com informação oficial do Ministério de Ambiente e de Ordenamento do Território a desaconcelhar a prática balnear.


fonte
www.portodelisboa.pt

Um Salto no Mar

Balmoral - Repete Viagem do Titanic

Proa do Titanic no fundo do Mar

Um navio de cruzeiro vai refazer, em 2012, a viagem do "Titanic" com familiares das vítimas a bordo para

assinalar os 100 anos da catástrofe.  

Tal como fez o navio "impossível de afundar", o cruzeiro "Balmoral" partirá a 08 de abril de 2012 de Southampton (sul da Inglaterra) e fará escala em Cherbourg (norte de França) e Cobh (sul da Irlanda), precisou o operador turístico, Miles Morgan Travel, que organiza a expedição. 

O "Balmoral" atravessará depois o Atlântico Norte para chegar, na noite de 14 de abril, ao local preciso onde o "Titanic" colidiu com um iceberg e afundou com os seus 1500 passageiros a bordo. 

No local será realizada uma cerimónia especial em memória das vítimas. O navio seguirá depois em direção a Nova Iorque. Entre os passageiros vão estar vários membros das famílias das vítimas e dos sobreviventes.

fonte Expresso
                                        Link para o trailer